丙級飛機修護證照

3個月即可取得飛機修護證照+就業

根據 Boeing(波音公司)依航空公司購機量預測:2018年至2037年:亞太地區至少需要100萬名飛機修護人員新血加入!而 台灣飛機維修業將 創下「兆元產值」! 破天荒的人力需求即將來臨!
讓飛機維修員供不應求的主因如下:

台灣飛機維修質量高,國際飛機修護訂單轉向台灣,約占國內80% 維修量。

國內/國際航空公司持續擴增航班/航線、線上飛機維修員持續擴增招募。

「星宇航空」興起,預計將做大量的人力招募!

航空維修產業職缺大開,此時投入此產業的最佳時機!

我們依學員個人職涯規劃之就業輔導方式

飛機修護就業輔導機制

我們與航空公司/飛機維修廠及航太廠商皆有長期的合作, 給予最即時的資訊及提供學員全方位就業輔導。如: 長榮航空, 亞洲航空, 長榮航太之合作維修廠商等. 學員可選擇參加在我們培訓中心內部定期舉辦的航空維修廠商面試,或由我們安排至航空公司/航太廠商指定的面試地點參與面試. 錄取率高達9成!更有多元化的實習機會,讓你完全不擔心無法進入你理想的航空業。
* 未具備英文成績、無飛機維修經驗或相關證照皆可藉由我們提供的就業輔導機制,迅速實習或就業。
* 若學員若想快速就業,可參加密集培訓迅速就業 (平日/假日班級),約1個月內即可就業。
* 敘薪條件依所持證照而有所不同,只要具備高中職學歷、良民證及體檢合格即可錄取,在學員就業報到過程中,完整協助安排「飛機維修人員體檢」及「航空公司職前訓練」甚至保含住宿等服務,提供全方位就業輔導機制

飛機修護就業輔導機制

學員尚在就學、服兵役、在職中,無法立即就業者

學員可先在我們中心接受培訓,取得「A.I.S航空資訊站結業證書」及「丙/乙級飛機修護證照」,未來要準備就業時,再由本中心協助依其個人持有的證照,或英文成績輔導至適合的航空產業任職,極其完整之就業服務,讓你完全安心。

飛機維修工作升遷加薪的評核重點

* 證照:如丙級/乙級證照、民航局CAA證照、FAA or EASA歐盟證照。
* 飛機機型受訓證書: 如 B747、B737、or Airbus 機型訓練證書。
* 航空維修工作資歷: 航空公司、or 航空維修廠工作資歷。

建議

* 儘早取得工作機會,即早享有薪資及累積工作的相關經驗,避免於工作等待期(空窗期)太長、使航空公司及考核官的印象不佳,造成不易錄取的狀況。

*民航局CAA證照、FAA or EASA國際歐盟飛機修護證照需具備民航局認可之航空維修工作資歷2 年以上才可報考,在學生或服役中的同學也可以 先取得丙級/乙級飛機修護證照作為未來就業加薪及升遷的準備。

丙級飛機修護技術士證照

證照名稱(中文)

丙級飛機修護技術士

發照單位(英文)

Level C technician for repairing airplane

發照單位

勞動部勞動力發展署技能檢定中心

有效期限

終身持有

認證簡介

丙級飛機修護技術士工作範圍:協助從事受指派之飛機、發動機與其零組件之基本修護工作。

報考資格

報檢人年滿15歲或國民中學畢業

詳見勞動部勞動力發展署技能檢定中心網頁之技檢職類查詢http://skill.tcte.edu.tw/skill_query.php

考試費用

一般報檢費用:1500 元
免試學科費用:1310 元
免試術科費用:340 元
詳見當年度勞動部勞動力發展署全國技術士技能檢定-職類查詢結果http://skill.tcte.edu.tw/skill_query.php

考試內容

報考項目而定,詳見勞動部勞動力發展署技能檢定中心發布之最新報名簡章說明包含學科(選擇題);術科(包含口試和實作)

1. 學科-選擇80題(題庫1046題,考80題)。
2. 術科-考4科實務操作

含:(1)機件保險、白鐵 → 必考項目(2)儀表板、電器箱、液壓管路拆裝、火星塞拆裝 → 抽考其中2項 )

考試地點

實際測試地點以准考證通知地點為準。

國內學程/飛機修護丙級修護證照

培訓期間

一期12週
一年之內皆可登記回班複習。

課程內容

  • 飛機修護基礎技術
  • 飛機修護航空維修職業道德+航空法規(維修技師)
  • 飛機各部位名稱及功能介紹(飛航原理)
  • 發動機基礎介紹
  • 航空儀表介紹
  • 基本電學介紹
  • 航空公司飛機維修廠商面試:結訓即安排就業。
  • 術科:口試與實作(機件保險)
  • 術科:口試與實作(液壓火星塞)
  • 術科:口試與實作(儀表電器)
  • 術科:口試與實作(白鐵鉚釘)
  • 航空專業英文
  • 航空公司工作守則

參與資格

國中畢(不限科系)或年滿15歲以上、不限男女

課程目標

  • 飛機修護訓練+丙級飛機修護證照+輔導就業。
  • 課程修業期間即安排航空公司飛機維修廠商在現場徵才面試,同步取得證照並輔導就業。

上課時間

假日班:每週六或日,09:30-16:30,可循環上課
平日班:每週一週四,10:00-17:00,可循環上課

預訂開課日期

台北、桃園、高雄
上課時段 09:30~16:30
為配合航空員人才招募,可插班入學

工作發展機會

天上飛的一架架民航飛機,九成都有台灣製造的零件;國際間不少航空公司的飛機,更有台灣改裝、維修的身影,讓台灣的航太業,交出一張年產值1085億元台幣的亮眼成績單。隨著未來20年、上看6兆美元的全球航太商機,正悄悄引爆,對台灣而言,這是一個不可錯過的新機會!

三個關鍵數字,揭示了全球航太業現在有多風火!

關鍵數字一:四五%。這是今年營收準備一路高飛挑戰一千億美元、全球飛機製造龍頭波音,近期一度寫下每股三七四.四八美元歷史新高後,近一年來的股價漲幅;另一巨頭空巴股價則突破一一○歐元,近一年漲幅達五五%……。

關鍵數字二:九二%。依據全球兩大飛機製造商波音、空巴資料,二○一七年,雙雄民用客機在手訂單逾一萬三千架、十年來成長九二%,就算不再接新訂單,也要八到十年才能消化完畢。

關鍵數字三:六兆美元。在訂單塞爆下,空巴就預估,未來二十年新機總市值有望達五.三兆美元,這個數字,波音內部的預估更達六.一兆美元

鏡頭轉向台灣,成績同樣亮眼。台灣航太業二○一七年總產值近一○八五億元、年成長率八.二%,約是晶圓代工成長率的兩倍,且連續兩年躋身「千億俱樂部」。儘管該數字只占全球產值○.四九%,看似不高,但台灣航太業的競爭力,其實已超越你我所想像。

台灣航太供應鏈穩健

擁人才、高技術,受雙雄青睞

航太業,共有航太製造和維修兩大核心業務,在台約有150家廠商、貢獻14100個就業機會。前者,指飛機引擎、機體結構等零組件生產,以年營收275億元的漢翔航空工業居台廠之冠;後者,則指飛機引擎、機體維修和飛機改裝,該領域龍頭是年營收4百億元的長榮航太。

「每一天有超過12萬架飛機飛上天空,其中9成都有漢翔提供的零件!」漢翔董事長廖榮鑫透露,公司直接出貨給國際大廠的一階供應商訂單占比已逼近5成。

數字會說話,台廠正迎來好光景。攤開市場知名研究機構普華永道(PwC)「2017年航太製造業吸引力評比報告」,台灣在包括勞動素質、製造成本、基礎建設水準、產業規模、經濟實力、賦稅優惠等量化指標中,綜合排名第6,這也是台灣首度進入全球航太業最具吸引力十強榜單。

波音 空中巴士和GE都選在臺灣製造
全球航太業正風火 臺灣急起直追

資料來源:今週刊 文章出處:1133期

漢翔航空甄選簡章

資料來源:漢翔航空官網

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