乙級飛機修護證照

一技之長 證照終身 薪水加倍

台灣目前因大學學歷貶值,如今大學生滿街跑,近年也愈來愈多人向上攻讀研究所。根據統計,民國94年時,只有57萬人有研究所學歷,100年突破百萬人,去年底即增至130萬人,近5年增加近30萬人,國人平均學歷逐年提高,去年大學學歷人口已突破500萬,然而,學者、家長團體批評,在漂亮數據的背後,凸顯的是「學歷≠學力」的現象,大學畢業早已不是就業保證,反映了學歷貶值、學用落差日益嚴重。

所以職場上擁有證照已成為就業時優先取才要件!丙級/乙級飛機修護證照不需具備航空公司的工作經驗即可報考,並可終身持有。學員可在學或服役中就同步準備丙級,乙級飛機修護證照增加未來就業競爭力!依民航局規定,從事飛機維修工作者可考取不同的執照。丙、乙級技術士證照就好像只能照顧飛機但不能為飛機治病的護士證照一樣,但取得歐盟飛機維修證照就成為醫生,可直接診斷飛機問題,為每架出任務的飛機做飛安的最後把關。薪資更是三級跳。因此建議入門者,可先考取較簡單的丙級證照,先取得入門票,之後再考取乙級證照,並往E.A.S.A國際歐盟證照邁進。大家刻板印象中,認為只有航空公司才需飛機維修人員。事實上,飛機製造商與專業飛機修護的公司,例如:長榮航太、亞洲航空、漢翔航空等飛機維修廠商也都需要專業飛機維修證照人員。

因航空產業的敘薪及升遷依其持有之相關航空證照作為考核依據,若能持有乙級飛機修護證照,則能具備競爭優勢!

讓飛機維修員供不應求的主因如下:

台灣飛機維修質量高,國際飛機修護訂單轉向台灣,約占國內80% 維修量。

國內/國際航空公司持續擴增航班/航線、線上飛機維修員持續擴增招募。

「星宇航空」興起,預計將做大量的人力招募!

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乙級飛機修護技術士證照

證照名稱(中文)

乙級飛機修護技術士

發照單位(英文)

Level C technician for repairing airplane

發照單位

勞動部勞動力發展署技能檢定中心

有效期限

終身持有

認證簡介

飛機修護職類技能檢定規範係依據航太工業發展推動小組於民國九十年二月十三日所召開之「飛機維修技術人員培訓及檢定」會議決議,規劃研訂飛機修護職類技能檢定規範,並依其技能範圍及專精程度分為乙、丙二級。

報考資格

詳見該年度之最新報名簡章說明或至勞動部勞動力發展署技能檢定中心網頁之技檢職類查詢功能
http://skill.tcte.edu.tw/skill_query.php

詳見勞動部勞動力發展署技能檢定中心網頁之技檢職類查詢http://skill.tcte.edu.tw/skill_query.php

考試費用

一般報檢費用:3580 元
免試學科費用:3390 元
免試術科費用:340 元
詳見該年度之最新報名簡章說明
或至勞動部勞動力發展署技能檢定中心網頁之技檢職類查詢功能http://skill.tcte.edu.tw/skill_query.php

考試內容

依報考項目而定,詳見勞動部勞動力發展署技能檢定中心發布之最新報名簡章說明包含學科(選擇題);術科(包含口試和實作)
1. 學科-選擇80題(題庫1097題,考80題)。
2. 術科-6科 考下列6科實務操作

  • 飛機結構白鐵鉚接
  • 機件保險
  • 飛機儀表拆裝&飛機電氣系統量測
  • 液壓管路拆裝及識別
  • 發動機系統修護
  • 飛機360度檢查及技術文件之使用

 

補充說明:自106年8月起學科增考下列
一、 職業安全衛生(代號90006)工作倫理與職業道德(代號90007)/環境保護(代號90008)/節能減碳(代號90009)等4共用工作項目 各職類學科題庫抽題比例各項各佔5%,合計20%。


(一) 丙級、單一級:各共用工作項目4題5分,共計16題、總分20分。
(二) 乙級、甲級:各共用工作項目4題4分,
(三) 共計16題、總分16分。
三、共用工作項目學科測試參考資料業已公告於本會連結區–勞動力發展技能檢定中心–


全球資訊網址:http://www.istsha.org.tw/news_show-0a4043.html測試參考資料,歡迎下載參考使用。

考試地點

實際測試地點以准考證通知地點為準

國內學程/飛機修護乙級證照

培訓期間

一期20週
2年之內皆可登記回班複習

課程內容

  1. 飛機電氣系統飛機修護基礎技術 & 安全措施 職業道德及航空法規
  2. 飛機各部位中英文名稱及功能
  3. 航空器飛航原理&飛航操縱系統
  4. 飛機儀表系統
  5. 飛機電氣系統
  6. 航空發動機基礎
  7. 航空發動機進階
  8. 渦輪發動機修護實務
  9. 飛機機身修護 (一)
  10. 飛機機身修護 (二)
  11. 飛機各項技術文件之使用 (一)
  12. 飛機各項技術文件之使用 (二)
  13. 術科飛機電氣及儀表系統
  14. 術科飛機360°檢查與文件查閱
  15. 術科口試與實作 (機件保險一)
  16. 術科口試與實作 (機件保險二)
  17. 術科口試與實作
    • 液壓管路拆裝實務
    • 液壓系統試漏檢查
  18. 18.術科口試與實作六 (術科電器)
    • 發動機點火塞拆裝與檢查
    • 發動機燃油噴嘴拆裝與檢查
  19. 術科口試與實作 (飛機結構白鐵鉚接一)
  20. 術科口試與實作 (飛機結構白鐵鉚接二)

參與資格

大專以上學歷(須為航空相關科系畢) 或 持有丙級飛機修護證照者 皆可報名培訓。

課程目標

  • 飛機修護訓練+丙級飛機修護證照+輔導就業*飛機修護訓練+乙級飛機修護證照+輔導就業
  • 課程修業期間即安排航空公司飛機維修廠商在航發協會現場徵才面試,同步取得證照並輔導就業。

上課時間

假日班:每週六或日,09:30-16:30,共120 小時。

預訂開課日期

台北、桃園、高雄
上課時段 09:30~16:30
為配合航空員人才招募,可插班入學

航空維修產業職缺大開,此時投入此產業的最佳時機!

我們依學員個人職涯規劃之就業輔導方式

飛機修護就業輔導機制

學員可立即就業

想立即就業的同學: 持「A.I.S航空資訊站結業證書」即可協助就業。航發協會的飛機修護就業輔導機制有兩種:

  1. 因近期位於桃園的「航旺」提供大量職缺,學員可在培訓課程第二~四週,即可填寫制式履歷表,透過A.I.S投遞應徵資料,錄取率高達9成,無經驗免證照即可就業,率取後還有帶薪員工訓練,起薪約3~4萬。
  2. 在培訓課程第四~六週,即可參加航空公司配合的飛機維修廠商在我們所舉辦的招募面試,結訓即就業,並可迅速累積「飛機維修工作資歷」,起薪約3~5萬。

未具備英文成績、無飛機維修經驗或相關證照皆可藉由A.I.S航空資訊站的就業輔導機制,迅速就業。

* 若學員若想快速就業,可參加密集培訓迅速就業 (平日/假日班級),約1個月內即可就業。

*敘薪條件依所持證照而有所不同,只要具備高中職學歷、良民證及體檢合格即可錄取,我們將在學員就業報到過程中,協助安排「飛機維修人員體檢」及「航空公司職前訓練」,提供全方位就業輔導機制

飛機修護就業輔導機制

學員尚在就學、服兵役、在職中,無法立即就業者

學員可先在A.I.S航空資訊站接受培訓,取得「A.I.S航空資訊站結業證書」「丙/乙級飛機修護證照」,未來要準備就業時,再由我們協助依其個人持有的證照,或英文成績輔導至適合的航空產業任職,多元化的職務,相信將會讓你在航空產業中一展長才 。

飛機維修工作升遷加薪的評核重點

* 證照:如丙級/乙級證照、民航局CAA證照、FAA or EASA歐盟證照。
* 飛機機型受訓證書: 如 B747、B737、or Airbus 機型訓練證書。
* 航空維修工作資歷: 航空公司、or 航空維修廠工作資歷。

建議

  1. 儘早取得工作機會,即早享有薪資及累積工作的相關經驗,避免於工作等待期(空窗期)太長、使航空公司及考核官的印象不佳,造成不易錄取的狀況 。
  2. 民航局CAA證照、FAA or EASA國際歐盟飛機修護證照需具備民航局認可之航空維修工作資歷2 年以上才可報考,在學學生或服役中的同學也可以 先取得丙級/乙級飛機修護證照作為未來就業加薪及升遷的準備。

工作發展機會

天上飛的一架架民航飛機,九成都有台灣製造的零件;國際間不少航空公司的飛機,更有台灣改裝、維修的身影,讓台灣的航太業,交出一張年產值1085億元台幣的亮眼成績單。隨著未來20年、上看6兆美元的全球航太商機,正悄悄引爆,對台灣而言,這是一個不可錯過的新機會!

三個關鍵數字,揭示了全球航太業現在有多風火!

關鍵數字一:四五%。這是今年營收準備一路高飛挑戰一千億美元、全球飛機製造龍頭波音,近期一度寫下每股三七四.四八美元歷史新高後,近一年來的股價漲幅;另一巨頭空巴股價則突破一一○歐元,近一年漲幅達五五%……。

關鍵數字二:九二%。依據全球兩大飛機製造商波音、空巴資料,二○一七年,雙雄民用客機在手訂單逾一萬三千架、十年來成長九二%,就算不再接新訂單,也要八到十年才能消化完畢。

關鍵數字三:六兆美元。在訂單塞爆下,空巴就預估,未來二十年新機總市值有望達五.三兆美元,這個數字,波音內部的預估更達六.一兆美元

鏡頭轉向台灣,成績同樣亮眼。台灣航太業二○一七年總產值近一○八五億元、年成長率八.二%,約是晶圓代工成長率的兩倍,且連續兩年躋身「千億俱樂部」。儘管該數字只占全球產值○.四九%,看似不高,但台灣航太業的競爭力,其實已超越你我所想像。

波音 空中巴士和GE都選在臺灣製造
全球航太業正風火 臺灣急起直追

資料來源:今週刊 文章出處:1133期

航空公司徵才員級證照種類及加分標準

飛機修護技術士證(勞委會體系)在發展成熟後已成為CAA民航局證照報考項目資格之一,也是航空公司對於非相關科系的取才重要考量。因目前台灣民航局(CAA)飛機維修證照採歐規之考試制度(由FAA改EASA)。由於考試項目増加,英文及專業學養相對提高,順利考取新制證照困難度增高。許多人對於CAA(民用航空局)新制的証照制度及內容並不是很清楚,相對而言「飛機修護技術士證」對一般同學來說,是比較清楚也容易經由適當的訓練後來獲得。

漢翔航空甄選簡章

資料來源:漢翔航空官網

漢翔航空甄選簡章

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