桃機女王頭新塔台 12月6日啟用

發佈日期:2019/11/18

桃機新塔台已展開試運轉。 記者陳嘉寧/攝影
桃園機場運量連年成長,啟用四十年的舊塔台飛航管制員席位已不敷使用。桃機耗資十二點七億元興建更高、更多席位的新塔台,由法國團隊以野柳女王頭概念設計造型,可望成為桃機新地標,交通部長林佳龍昨宣布十二月六日啟用。舊塔台後續則會拆除。

新塔台也參考國際間高運量機場作業發展趨勢,引進整合型塔台航管自動化系統,還建置全球最新、造價七千萬元的三六○度環景螢幕塔台模擬機,無論是起落架故障、人或貓狗闖入,就連桃園大雪紛飛、駱駝侵入跑道,都在情境中,藉此考驗管制員的應變能力。

小編: 全新的設計,外觀挺不錯看的。

交通部民航局統計,舊塔台啟用時,桃機每天飛機起降僅約一百架次,今年已達每天七二○架次,塔台設施早不符需求,且視野也不佳。

新塔台高度達六十五公尺,可三六○度全方位掌握南、北跑道進出場班機。飛航服務總台指出,新塔台比舊塔台高十九公尺,航管人員視野會更清楚,有助改善現在滑行道部分死角。

新塔台有六個管制員席位、最多可達十一席,即使二○三○年桃機每天達一千兩百架次,新塔台也可應付需求。

外界也好奇飛航管制員的工作型態。擁有十九年工作經歷的民航局前主任管制員李宏鳴,日前曾與林佳龍拍攝「一日塔台管制員」影片,他曾介紹飛航管制員有如「空中紅綠燈」,負責在3D空域中指導飛機安全飛行,無論是雷雨、鳥擊或無人機入侵等突發狀況,甚至日前有人闖入跑道、攀上起落架,都須靠管制員緊急危機處理。

飛航管制員須有很強的抗壓性,坐上席位就須全神貫注緊盯每個角落,確認班機隔離是否足夠、起降時跑道是否淨空等,並在很短時間內做判斷。不過,遺憾的是,李宏鳴前晚因多重癌導致心肺衰竭病逝。

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