航空維修說明會

前言

目前航空經濟發展最快速的亞洲、中國大陸、印度、中東, 都需要大量的維修人員,因此在進入維修的條件上因此放寬許多,航空資訊站為配合補足人力缺口的部份,特別安排與航空公司合作之飛機維修廠商直接與面試讓有心進入航空業的同學們,能在最快的時間內予產業接軌,創造了幾乎達百分百就業率。

航空產業的特性

航空運輸為一龐大體系——資本、技術、人才密集;科技、速度、服務導向,效率、精準及安全的要求極高。航空運輸業的特性包括:公共運輸性、管制性、資本密集性、技術密集性、勞力密集性、運輸需求尖離峰明顯、國際性與專業性、低獲利性。(張有恆,2007)

飛機維修人力粗估

職稱
飛機維護員
飛行機師
平均一架所需人力
39人
20人
國際線人力需求
(亞太地區平均550架/年)
21450人
11000人
薪資(年薪)
50-150萬
300-500萬
福利
個人與家屬折扣、免費機票紅利及年終獎金

時代的轉變:飛機修護釋放大量職缺

隨著景氣回溫,航空業恢復大舉徵才,業者就說,一架飛機需要30、40位「有證照」之維修人員,空姐頂多只有10個,加上學歷只要求高職或專科以上,入選門檻低,競爭也自然沒有空姐那麼激烈。雖然表面沒有空服員來得光鮮亮麗,但入選門檻顯然更低,因為維修人員只要18歲、專科以上就能報考,但空姐多半要求大專畢業,至於地勤更高,新規定是還要碩士以上。

看準景氣回溫,以華航為例,今年便大舉招生。打出黑手薪水,不見得會輸給剛入門的空姐,因為從開始的4、5萬,有機會加到7萬。要是被大陸或外商挖角,甚至加到10-20萬,更別說被國際航空公司看上,還有10幾萬以上;加上政府釋出兩岸有互設維修廠計畫,顯然對於立志進入航空業的人來說,除了機師、空服員等活招牌,想當飛機醫生,也成了前進航空領域的新選項。

職業發展與升遷

在升遷方面,主管會考量專業能力、年資、地面機械員執照取得與否等,各航空公司升遷管道不盡相同,但都必須通過公司內部考試,才能獲得晉升。

升遷路徑為助理機械員 〉正式機械員 〉資深機械員,累積相當工作經驗後(最少三年)還可以晉升為專業教官或技術講師,具備溝通協調和管理能力者則有機會轉往管理職,晉升路徑為主任(廠長) 〉經理 〉協理。

預約參加航空維修說明會