新塔台也參考國際間高運量機場作業發展趨勢，引進整合型塔台航管自動化系統，還建置全球最新、造價七千萬元的三六○度環景螢幕塔台模擬機，無論是起落架故障、人或貓狗闖入，就連桃園大雪紛飛、駱駝侵入跑道，都在情境中，藉此考驗管制員的應變能力。
小編: 全新的設計，外觀挺不錯看的。
交通部民航局統計，舊塔台啟用時，桃機每天飛機起降僅約一百架次，今年已達每天七二○架次，塔台設施早不符需求，且視野也不佳。
新塔台高度達六十五公尺，可三六○度全方位掌握南、北跑道進出場班機。飛航服務總台指出，新塔台比舊塔台高十九公尺，航管人員視野會更清楚，有助改善現在滑行道部分死角。
新塔台有六個管制員席位、最多可達十一席，即使二○三○年桃機每天達一千兩百架次，新塔台也可應付需求。
外界也好奇飛航管制員的工作型態。擁有十九年工作經歷的民航局前主任管制員李宏鳴，日前曾與林佳龍拍攝「一日塔台管制員」影片，他曾介紹飛航管制員有如「空中紅綠燈」，負責在3D空域中指導飛機安全飛行，無論是雷雨、鳥擊或無人機入侵等突發狀況，甚至日前有人闖入跑道、攀上起落架，都須靠管制員緊急危機處理。
飛航管制員須有很強的抗壓性，坐上席位就須全神貫注緊盯每個角落，確認班機隔離是否足夠、起降時跑道是否淨空等，並在很短時間內做判斷。不過，遺憾的是，李宏鳴前晚因多重癌導致心肺衰竭病逝。
