波音公司737 Max機型因空難事故遭全球禁飛，最大競爭對手歐洲航空巨擘空中巴士撿到一個天上掉下來的良機，只可惜看得到吃不到：去年登上全球飛機製造商龍頭寶座的空巴，積壓了一大堆未交貨訂單，無法立即增產更多被航空公司視為737 Max替代選項的窄體飛機。
小編: 供不應求的結果，也只能靠公司的慢慢消化，一時的消極恐釀成大禍呀。
空巴執行長佛喜（Guillaume Faury）13日宣布2019年年報時說：「可能覺得有點怪，但短期內，我們無法自競爭對手的窘境受益。」
部分原因是空巴的生產速度不夠快。空巴A320客機的生產因旗下歐洲工廠生產放緩，進度落後數個月。
佛喜說，空巴A320到2025年已全部完售，「雖非不可能，但也很難」快速增產，供應給波音停產737 Max以來急於找尋替代機型的航空業者。
即便如此，在兩家公司長期的纏鬥當中，空巴這次占了上風。
停飛令後，737 Max的訂單全都泡湯，已生產的大約400架也無法交貨。波音上月說，停飛相關損失可能超過180億美元（近台幣5400億元），而且可能再攀高。
波音說，1月沒接到任何商業客機的新訂單。這是波音數十年來首見1月零訂單。
空巴近幾個月則贏得數筆可觀訂單，包括去年12月澳航挑中空巴，為全球最長載客直航航線澳洲飛紐約供應客機。同樣在去年，聯合航空訂了50架。
但空巴13日財報仍宣布2019年淨虧損13.6億歐元（14.8億美元），主因是支付英、美、法三國40億美元罰款，以和解先前一樁行賄醜聞。
儘管如此，空巴2019全年交付的商用客機達創紀錄的863架，高於一年前的800架，訂單數則從747架增加到768架。
交機是空巴目前的最大挑戰。佛喜說，空巴計畫增產賣得最好的單走道客機A320neo，至2023年時每月大約67架，高於2021年目標的每月63架。
但分析師說，現在花大錢增產，等到必須再放緩時，可能變成大問題。顧問公司Aviation Advocacy執行總監查爾頓指出，超速趕工必須要有人和生產線，以後卻要關掉。
