桃機公司日前赴行政院報告桃園機場第三航廈發包改善策略，依照目前的最新進度，第三航廈要延後至2025年才能試營運。由於第三航廈預算、興建進度一直卡關，加上桃機董事長王明德不續任董事長，各方條件都顯示第三航廈興建正陷入發包困難的螺旋，若繼續一路往下，第三航廈將成為蔡總統任內的金門大橋。

小編: 期盼的第三航廈，將在2025年與大家見面，嗯….希望啦 哈哈哈^^

金門大橋是國內有名的政治橋梁，過去每到選舉時就會浮出水面，但拖延了近20年還沒完工。金門大橋是公共工程的負面教材，近年在蔡政府的積極推動下才逐步落實，預計在2021年完工。

如今比金門大橋更重要的交通公共建設是桃園機場的第三航廈，卻陷入了另一個比金門大橋更險峻的局面。桃園機場目前兩座航廈早已不敷使用，不但旅客人數超越設計容量千萬人次，地面上的停機坪也不夠，塞人又塞機不是因為我國旅遊業生意太好，而是桃機已嚴重超載，近年旅客大排長龍出國或回國，航空業者苦於停機位置不夠，民怨持續累積。桃機董事長王明德的不續任，第三航廈發包不順未必是唯一因素，但絕對是關鍵因素。

第三航廈的發包受阻有幾個原因，包括得標設計圖的施工難度高，興建經費拉高了投標廠商的門檻，即便行政院已追加預算，但仍趕不上廠商評估投入第三航廈興建的費用，一次又一次的流標，政府與桃機想要修改設計圖，希望減少繁複的設計元素，增加廠商投標的意願，但目前看來進展有限，讓第三航廈的命運更加坎坷。

第三航廈的啟用日期不斷延後，從2020年到目前最新的進度是2025年可以營運，但這只是試營運，不斷跳票的啟用日期，讓各界對第三航廈工程的不信任感不斷累積，以目前的進程來看，即便真的可以在2025年啟用，到時蔡總統已卸任，執政八年卻無法讓第三航廈「浮出」水面，跟20年無法浮出水面的金門大橋，又有什麼差別？

當前新冠肺炎疫情重創經濟，航空與旅遊業首當其衝，但桃機卻可說是另類受惠。從SARS的經驗來看，短期內旅遊與航空業都會大幅降溫，若新冠肺炎病毒不像SARS病毒可在短時間內消失，而成為類似流行性感冒的傳染病，對航空旅遊業的影響時間會加長，預期一段時間內進出桃機的旅客會大幅下滑，桃機可以稍稍喘口氣。當新冠肺炎疫情告一段落後，必然要重新面對桃機第三航廈難產的問題，這不是光靠換一個董事長就可以解決，而是要從頭檢視第三航廈為什麼蓋不起來。

我國絕對有能力按照第三航廈現有的設計圖施工，關鍵在政府打算付出多少成本？政府如果認為我們只要蓋一座平實的機場，不需要造型天花板等亮麗的外型，那就要從合約面著手，從設計圖開始根本解決目前的發包困境。如果政府仍要照現有的設計圖推動興建第三航廈，就必須重新盤點現有的交通預算，從前瞻基礎建設計畫提撥費用，會是一個可以思考的方向。

從國家長遠的發展來看，國人自是希望擁有一座美觀又實用的機場，這不但是國家門面，也提供國人進出國家的便利，對推動觀光、旅遊和促進商務都有絕佳的幫助。但從近年第三航廈推動的進程來看，我們擔心從行政院、交通部到桃機公司陷入了魚與熊掌必須兼得的泥沼，要兼顧外觀、功能、合約與經費，不敢痛下決心做出取捨，讓第三航廈的啟用日程不斷的延後。

從使用量與經濟效益等層面來看，金門大橋拖延20年才啟用，或許傷害還沒那麼大，但桃機第三航廈若連2025年營運的目標都沒辦法守住，這張成績單將成為蔡總統執政八年最不想回顧的政績。