老一輩的人都知道，桃園國際機場還未興建前，台北松山機場是台灣首座且唯一的國際機場。今年4月16日，松山機場開場使用滿70周年，這座見證台灣航空史發展、洗盡鉛華的老字號機場，經過不斷蛻變、轉型，若不是疫情影響，松山機場已經成為台灣國內航線和「東北亞黃金航圈」的重要樞紐機場。
小編: 陪伴大家許久的松山機場，充滿許多人的回憶，如今也扮演著重要”角色”。
根據民航局統計，從2015年到2019年的五年時間，台北松山機場不論從飛機總起降架次、總旅客量到旅客日均量均呈現成長趨勢。在飛機總起降架次方面，2015年為5萬7,642架次，隔年的2016年一下增加了1,709架次，達到5萬9,351架次的高峰，雖然在後續兩年出現下滑，但到了2019年又再度增加為5萬9,123架次。
松山機場的旅客量在過去五年也呈成長趨勢，2015年為585.3萬人次，到了2019年則達到635萬人次；旅客日均量也由1.6萬人次增加到1.74萬人次。
松山機場在高鐵未通車前，雖然僅飛航國內航線，但當時國內經濟景氣極佳，加上開放天空，多家航空公司競相成立。
連台北到台中都有不少人搭飛機前往，而北高航線更是五至十分鐘就有一班，班次之密集猶如公車，為當時世界上最繁忙的航線，1997年旅運量衝到1,539萬人次的最高峰，是松山機場最風光的時刻。
2007年1月5日高鐵正式通車營運，營運初期因班次不多，西部走廊航空市場依然暢旺，但到了年底，高鐵班次增加，旅客搭乘習慣逐漸養成，加上票價較航空略低，高鐵與航空塵戰一年餘，航空敗下陣來，國內航線陷入1987年開放天空後的最低潮，旅客量跌至近300萬，不到全盛時期的五分之一，在不堪虧損下，航空公司全面退出西部走廊空運市場。
2008年馬英九當選總統後推動兩岸直航，松山機場搭上直航便車，逐漸填補國內航線失去的旅客量，2010年6月和10月，松山機場分別開闢上海虹橋、東京羽田航線，2012年又與南韓首爾金浦機場開航，完成「東北亞黃金航圈」的布局，也成功轉型為首都商務機場。
在兩岸航線開航前，松山機場在前交通部長毛治國的大幅改造下，加速整建一、二航廈，改建後第一航廈專責國際和兩岸旅客進出，第二航廈則為國內航線專用，兩座航廈內部重新裝修後變得光鮮亮麗。
交通部表示，松山機場除扮演國內航空旅運樞紐的角色，也成功轉型為小而美的商務機場，近幾年旅客量有多次突破600萬人次，雖然今年春節期間爆發新冠肺炎疫情，嚴重影響旅客搭機意願，致旅運量銳減，但疫情結束後，預期未來航空市場仍將持續發展，邁入第71年的松山機場，將繼續肩負重要的輸運角色。
